1. ما هي أنواع الهياكل الفولاذية التي يمكن استخدامها في المطارات والمرافق العامة؟
هيكل الإطار (المحطة، الحظيرة)يشبه تصميم هيكل المطار شبكة عنكبوتية ضخمة ثلاثية الأبعاد منسوجة بقضبان فولاذية لا حصر لها. يمكن للتصميم الناضج توزيع وزن السقف بالكامل بالتساوي على كل قضيب في هذا النوع من تصميم هيكل المطار المتقدم. تتمثل ميزة هذا الهيكل في أنه يمكن أن يمتد بسهولة لمئات الأمتار دون أي دعم للأعمدة، مما يجعل تصميم هيكل المطار مثالياً للمساحات الواسعة. في الوقت الحاضر، يتكون أكبر حظيرة في آسيا من هياكل إطارية، بامتداد خالٍ من الأعمدة يبلغ 404 أمتار، والتي يمكنها استيعاب 12 طائرة، بما في ذلك طائرتان من طراز إيرباص A380 و3 طائرات من طراز بوينج 777، لمواقف السيارات والصيانة. بعد معالجة المكونات الجاهزة المعيارية في المصنع، يتم تجميعها بسرعة في الموقع باستخدام البراغي، مما يمكن أن يقصر فترة البناء بنسبة 30٪. إن تصميم هيكل المطار هذا مناسب بشكل خاص لاحتياجات البناء السريع للمباني العامة واسعة النطاق مثل المطارات.
التكلفة: تبلغ التكلفة الوحدوية لهيكل الإطار عادةً 300-500 دولار أمريكي/م². بفضل مزاياها المتمثلة في قوة تحمل الفراغات العالية، وخفة وزنها، وصلابتها العالية، استُخدمت على نطاق واسع في مباني المطارات الكبيرة، ومراكز المعارض، والمنشآت الصناعية. وتزداد أهميتها الاقتصادية والهيكلية، لا سيما في مشاريع بناء المساحات الكبيرة.
جملونات المساحات الكبيرة (مباني المطارات، ساحة انتظار الطائرات التجارية)
من خلال اعتماد نظام الجمع بين عوارض الصلب وشعاع H، فإنه يحقق مساحة خالية من الأعمدة مع امتداد كبير (أكبر تقدم تكنولوجي لهيكل الصلب XTD يصل إلى امتداد واحد 140 مترًا بدون دعم)، والذي يلبي متطلبات الأحمال الثقيلة للقاعة المركزية للمطار الرئيسي الكبير ومركز فرز الأمتعة، إلخ. إن وقت تجميع الهيكل الفولاذي الجاهز في الموقع أقصر بنسبة 30٪ من العملية التقليدية. فترة تجميع المكونات الفولاذية الجاهزة في الموقع أقصر بنسبة 30٪ من العملية التقليدية، ويزيد التصميم الخالي من الأعمدة من مساحة الاستخدام الفعالة بنسبة 25٪، والتي يمكنها حمل حمولات تزيد عن 5 أطنان/م2 (مثل نظام نقل الأمتعة ومعدات السقف واسعة النطاق). مزود بإضاءة ذكية وفتحة سقف ونظام تهوية ثلاثي الأبعاد، يتم تقليل استهلاك الطاقة بنسبة 18٪.
التكلفة: تبلغ تكلفة المجموعة الواحدة حوالي 220-300 دولار أمريكي/متر مربع، وتستخدم على نطاق واسع في مبنى المحطة الرئيسي للمطارات الدولية.
مبنى شامل متعدد الطوابق بهيكل فولاذي (جراج ستيريو، مركز تجاري، مبنى مكاتب أعمال)
الميزة الأساسية: تصميم متكامل لمركز النقل ثلاثي الأبعاد قائم على نمذجة معلومات البناء (BIM)، ووحدات معيارية جاهزة في المصنع تُجمّع بسرعة في الموقع، ودورة بناء الهيكل الرئيسي الذي يقل عن ستة طوابق لا تتجاوز 60 يومًا. يزيد معدل استغلال المساحة الرأسية بنسبة 300%، ويمكن دمج قاعات تسجيل الوصول، وجسور الانتظار، والمجمعات التجارية، وخطوط النقل تحت الأرض (مثل مترو الأنفاق ومحطات السكك الحديدية عالية السرعة). بفضل تصميمه المقاوم للانهيار المستمر، يصل مستوى مقاومة الزلازل إلى 8 درجات أو أكثر، مما يدعم نظام محاكاة ذكيًا، ويحقق عملية التشغيل الرقمية بالكامل.
التكلفة: تبلغ التكلفة لكل متر مربع حوالي 280-380 دولارًا أمريكيًا/متر مربع، وهي مناسبة لمراكز النقل السريع الجوي والسكك الحديدية.
هيكل بوابة قياسي (محطة صغيرة).
المزايا الرئيسية: إنتاج مسبق الصنع باستخدام فولاذ A36 الأمريكي القياسي أو مكونات وطنية مماثلة لتحقيق نمط “التصنيع في المصنع + التجميع في الموقع”. تصميم الامتداد القياسي (20×30 مترًا، 30×40 مترًا، 30×50 مترًا) يُشكل مساحة انتظار خالية من الأعمدة، وتصل دقة معالجة الهيكل الفولاذي إلى ±2 مم، مما يوفر 30% من الفولاذ ويخفض 40% من تكلفة البناء الأولية. يدعم الهيكل المعياري توسيع الممر أو توسيع جسر الصعود لاحقًا، ويمكن تقسيم منطقة تسجيل الوصول، وقناة التفتيش الأمني، والمنطقة التجارية بمرونة داخل المبنى. مقاومة الزلازل 8 مستويات، ومستوى مقاومة الرياح 70 مترًا/ثانية، مما يُلبي معايير السلامة في المطارات المحورية. (مقارنةً بمباني المحطات التقليدية)
التكلفة: (التكلفة التقليدية) تبلغ تكلفة الوحدة حوالي 150-220 دولارًا أمريكيًا / مترًا مربعًا، وهي مناسبة لبناء المطارات الصغيرة والمتوسطة الحجم وقاعات الأقمار الصناعية.
2. لماذا من المهم بناء المحطات الفولاذية باستخدام الهياكل الفولاذية؟
قوة عالية ومرونة مكانية
- تم اعتماد هيكل الإطار الفراغي المصنوع من الفولاذ عالي القوة من الدرجة Q355B S355JR A572 SM490A، مع امتداد أقصى يبلغ 180 مترًا، ويزيد معدل استخدام المساحة بنسبة 30% مقارنة بالمباني الخرسانية.
- يتم تقليل الوزن الميت بنسبة 40%، ويتم تقليل تكلفة معالجة الأساس بنسبة 50%، وهو مناسب لبناء المطارات ذات الأساسات ذات التربة الناعمة.
بناء سريع وتوسع مرن
- تم الانتهاء من الهيكل الرئيسي للمحطة التي تبلغ مساحتها 6000 متر مربع في 45 يومًا، أي أقصر بـ 75 يومًا من العملية التقليدية.
- يدعم تصميم الواجهة المعيارية “التشغيل والتوسع”، ويمكن توصيل منطقة جسر الصعود الجديدة خلال 3 أشهر.
نظام مستدام أخضر
- يعتبر الفولاذ قابلاً لإعادة التدوير بنسبة 100%، ويقلل من نفايات البناء بنسبة 90%، كما أن انبعاثات الكربون فيه أقل بنسبة 57% من الخرسانة.
- يمكن لنظام السقف الكهروضوئي المتكامل القياسي (نظام BIPV) توليد 30% من كهرباء المحطة سنويًا.
- الجدار الخارجي مصنوع من ألواح ساندويتش من الصوف الصخري مقاس 150 مم مع عزل صوتي يبلغ 65 ديسيبل، وهو ما يلبي معايير التحكم في الضوضاء في المطار.
نظام السلامة الذكي
- تم تصميمه لتحمل مستوى الزلزال 8 ومستوى الرياح 12، واجتاز اختبار مقاومة الزلازل GB50011-2010.
- يتمتع نظام مراقبة الحرائق في العملية بأكملها بحد مقاومة للحريق لمدة 3 ساعات، وهو ما يتوافق مع “لوائح إدارة السلامة من الحرائق في مطارات النقل” التابعة لإدارة الطيران المدني.
- دمج وحدات إنترنت الأشياء مثل التعرف على الوجه وتتبع الأمتعة لزيادة كفاءة المرور بنسبة 40٪
3. ما هي سيناريوهات تطبيق محطات الهيكل الفولاذي؟
| مشهد مركز الطيران | حل التكيف التكنولوجي | بيانات الأداء | معلومات التكلفة |
| المحطة الرئيسية للمركز الدولي (مركز تدفق الركاب الأساسي) | مبنى متعدد الطوابق بمساحة 180 مترًا مع هيكل فولاذي | يمكن تجهيزه بأكثر من 50 مكتب تسجيل وصول، وخدمة أكثر من 30 مليون مسافر سنويًا، وتلبية احتياجات عمليات المحور الكبيرة. | التكلفة لكل وحدة مساحة: حوالي 900-1050 دولار أمريكي/متر مربع |
| محطة طيران منخفضة التكلفة (سيناريو التشغيل الاقتصادي) | إطار فولاذي بوابة قياسي + وحدات تقسيم مرنة (معدل التصنيع المسبق يصل إلى 85%، مما يدعم التوسع المعياري) | وبالمقارنة مع خطط بناء المحطة التقليدية، يتم تقليل تكلفة البناء بنسبة 35%، ويمكن إكمال التحول السريع في 15 يومًا، مما يقلل من ضغط الاستثمار وتكاليف الوقت. | تبلغ تكلفة الوحدة حوالي 389 دولارًا أمريكيًا/م2. |
| محطة الشحن (مركز الخدمات اللوجستية المهنية) | هيكل جملوني فولاذي على شكل حرف H شديد التحمل | حمولة أرضية ≥10 كيلو نيوتن/متر مربع، مناسبة لتحميل وتفريغ طائرات الشحن ذات الجسم العريض مثل بوينج 747، مما يضمن دوران البضائع بكفاءة، وتتجاوز قدرة مناولة البضائع اليومية 5000 طن. | وتبلغ تكلفة الوحدة المساحة حوالي 600 دولار أمريكي/م2. |
| محطة الطيران العام (سيناريو خدمة الطوارئ/التغذية) | هيكل فولاذي خفيف + نظام تفكيك وتجميع سريع | تسليم كامل العملية خلال 45 يومًا، والتكيف المرن مع نقاط الإقلاع والهبوط المؤقتة، وغيرها من الاحتياجات المتنوعة | تبلغ تكلفة الوحدة الواحدة حوالي 80 ألف دولار |
4. محطة الهيكل الفولاذي مقابل المحطة الخرسانية التقليدية
| الأداء الأساسي | مخطط الهيكل الفولاذي | الحل الخرساني التقليدي |
| الحد الأقصى للامتداد الفردي | يتم استخدام الأنظمة الهيكلية المتقدمة مثل الجمالونات الفضائية والإطارات الفضائية لتحقيق مساحة خالية من الأعمدة بامتداد 180 مترًا ، وهي مناسبة لسيناريوهات الطلب على المساحات الكبيرة مثل محطات المطارات ومراكز المعارض. | بسبب محدودية الخواص الميكانيكية للمواد، يلزم وضع الأعمدة الكثيفة ( ≤30 مترًا ) في امتداد واحد، مما يؤدي إلى استمرارية مكانية ضعيفة ويؤثر على مرونة الاستخدام. |
| فترة البناء (20,000 متر مربع) | استنادًا إلى التصميم المتعمق لتكنولوجيا BIM، فإن معدل التجهيز المسبق للمصنع هو ≥95٪ ، ويتم إكمال بناء التجميع في الموقع في غضون 90 يومًا، مما يقلل بشكل كبير من فترة البناء. | يتطلب إنشاء مبنى بمساحة 20,000 متر مربع صب الخرسانة في الموقع، وربط قضبان الفولاذ، وصبها. العملية معقدة وتتطلب وقتًا للصيانة. يستغرق إكمال البناء الرئيسي لمبنى بمساحة 20,000 متر مربع 240 يومًا ، أي أطول بـ 2.7 مرة من مدة بناء هيكل فولاذي. |
| المتطلبات البيئية | يتم استخدام الفولاذ القابل لإعادة التدوير، مع 1.5 طن من ثاني أكسيد الكربون/متر مربع في مراحل الإنتاج والبناء، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 53% مقارنة بحلول الخرسانة، مما يساعد على تحقيق أهداف البناء الأخضر. | تستهلك عمليات إنتاج الأسمنت والبناء قدرًا كبيرًا من الطاقة، مع انبعاثات كربونية تبلغ 3.2 طن من ثاني أكسيد الكربون لكل وحدة مساحة ، مما يفرض عبئًا ثقيلًا على البيئة. |
| مرونة التحديث | تصميم معياري يدعم سرعة الفك والتركيب. عند تغيير الوظائف، لا يلزم تعديل سوى المكونات المحلية، مما يقلل تكلفة التحويل بأكثر من 60%. | إن هدم الهياكل يولد بسهولة نفايات البناء، كما يتطلب التحول الوظيفي تدمير الهيكل الأصلي، مما يؤدي إلى تكاليف تحويل عالية ومخاطر بناء. |
| تكلفة دورة الحياة | جودة المكونات الجاهزة قابلة للضبط، مما يقلل من تكاليف الصيانة. يتميز الفولاذ بقيمة إعادة تدوير عالية، وتكلفته الإجمالية أقل بنسبة 15% إلى 20% من تكلفة الحلول الخرسانية . | وتمثل تكاليف الصيانة الهيكلية اللاحقة ومعالجة العزل المائي وما إلى ذلك أكثر من 30% ، وتزداد تكلفة الاستخدام على المدى الطويل بشكل كبير. |
| مقاومة الزلازل | يتميز الفولاذ بمرونة ممتازة، إلى جانب الدعم الذي يمتص الطاقة وتقنيات مقاومة الزلازل الأخرى، فهو يلبي متطلبات التحصين المقاوم للزلازل التي تزيد عن المستوى 8 (GB50011) لضمان سلامة المبنى. | تتميز الهياكل الخرسانية بضعف ليونتها وقدرتها على تحمل الزلازل. مستوى مقاومة الزلازل التصميمي أقل من 7 درجات. وتتطلب المناطق عالية الكثافة إجراءات تسليح إضافية. |
| معدل إعادة التدوير | يتجاوز معدل إعادة تدوير الفولاذ 90٪، وهو ما يتماشى مع اتجاه تطوير المباني الخضراء. | الخرسانة من الصعب إعادة تدويرها |
V. المكونات الرئيسية ومعايير المواد
نظام تحمل الأحمال
- عمود فولاذي: فولاذ عالي القوة من الدرجة Q355B S355JR A572 SM490A، قوة ضغط 345 ميجا باسكال، قاعدة العمود تستخدم مسامير تثبيت M36
- جملون فولاذي: أقصى مدى 180 متر، باستخدام مقطع صندوقي (1200×800×20×30 مم).
- عمود مقاوم للرياح: تصميم خاص لتحمل حمولة الرياح 2.0 كيلو نيوتن / متر مربع، مناسب للمناطق الساحلية ذات الرياح القوية.
نظام السقف
- البورلين: فولاذ رقيق الجدران على شكل حرف Z مثني على البارد (Z220×75×20×3.0 مم)، مجلفن 275 جم/م²، عمر افتراضي مضاد للتآكل يصل إلى 30 عامًا
- لوحة السقف: صفائح فولاذية مموجة مزدوجة الطبقات + طبقة عازلة من الصوف الزجاجي بسمك 200 مم
- نافذة سقف ذكية: مزودة بزجاج مدمج يعمل بالطاقة الشمسية (نفاذية ضوء 60%، وتخفيض استهلاك الكهرباء بنسبة 30%)
أنظمة الاحتواء والسلامة
- الجدار الخارجي: بلاطة خرسانية مسبقة الصنع بسمك 300 مم + عارضة هيكل فولاذي، مقاومة ضغط الرياح 4.0 كيلو باسكال
- نظام الحماية من الحرائق: إطفاء الحرائق بالرشاشات الأوتوماتيكية + ربط مستشعر الدخان الذكي، عرض قناة الإخلاء ≥ 3.5 متر
- التصميم الصوتي: يتم تركيب ألواح امتصاص الصوت المثقبة على الحائط، ويتم التحكم في وقت الصدى في غضون 1.5 ثانية
سادسا. الأسئلة الشائعة
هل محطات الهياكل الفولاذية جديرة بالثقة؟
حاليًا، تُبنى معظم مباني المحطات الدولية بهياكل فولاذية عالية الجودة، حيث يعتبر مبنى صالة المطار نموذجاً مثالياً لتطبيق هذه التقنية المتقدمة. يتيح هذا التصميم المعياري للمطارات في مختلف المدن تقصير مدة البناء بشكل ملحوظ مع الحفاظ على الأداء الوظيفي لكل مبنى هيكل فولاذي.
من حيث مراقبة الجودة، تتميز مباني الهياكل الفولاذية بمعايير وأساليب تنفيذ متطورة. بدءًا من التصميم الأولي، والمعالجة، والتجميع، وحتى القبول في الموقع، توجد معايير صناعية ووطنية صارمة تُشكل نظامًا متكاملًا لمراقبة الجودة لكل مبنى صالة المطار. من خلال التصنيع المسبق الدقيق للمواد والتجميع السريع في الموقع، يمكن لكل مبنى هيكل فولاذي تحقيق مظهر شخصي ومتنوع مع ضمان استيفاء أداء السلامة، مثل مقاومة الزلازل والوقاية من الحرائق، للمعايير المطلوبة في مبنى صالة المطار الحديث.
٢. كيف تُقدر تكلفة مباني المحطات والمباني الفولاذية ذات الصلة؟
التكلفة الأساسية: تتأثر تكلفة بناء المبنى بعوامل معقدة مثل المواد الخام، والمعالجة، والنقل، والتركيب. يتقلب سعر الفولاذ وفقًا لتقلبات العرض والطلب في السوق، وتختلف رسوم المعالجة باختلاف صعوبات العملية. كما أن مسافات النقل الطويلة تؤدي إلى ارتفاع التكاليف. كما أن تعقيد التركيب الكبير سيزيد من تكاليف العمالة والآلات.
العوامل المتغيرة: أدت العوامل الإقليمية إلى زيادة كبيرة في التكاليف. على سبيل المثال، في المناطق الهضبية، وبسبب عوامل مثل التضاريس المعقدة والمناخ القاسي، ستزداد صعوبة البناء بشكل كبير، وستكون تكلفة العمالة أعلى بحوالي 15%-20% من تكلفة العمالة في المناطق التقليدية. إذا كانت المسافة بعيدة جدًا، فستزداد تكلفة الشحن، وسترتفع التكلفة بنسبة 15% إلى 20%.
أما في المناطق الساحلية، فستستمر تكلفة العمالة في الارتفاع. بالإضافة إلى ذلك، ستؤدي التقلبات الدورية في أسعار الشحن الدولي أيضًا إلى زيادة تكاليف الخدمات اللوجستية والنقل.
3. كيف تعزز محطات المطارات الفولاذية المعيارية كفاءة السفر وتجربة الركاب؟
على سبيل المثال، في مطار زايد الدولي في الإمارات العربية المتحدة، في ظل تصميم المبنى المعياري، لا يتجاوز وقت المشي للركاب من الخروج من الطريق إلى بوابة الصعود إلى الطائرة اثنتي عشرة دقيقة فقط. من خلال تقنية BIM لمحاكاة كثافة حركة المرور البشرية، يتم تحسين مناطق تسجيل الوصول والفحص الأمني ومثلث الصعود إلى الطائرة بدقة، ويتم تحسين خط حركة الركاب بشكل كبير. في النهاية، يعمل التصميم المعياري للمحطة على تقصير وقت المشي للركاب بشكل كبير، وتحسين كفاءة السفر ورضا السفر للركاب بشكل فعال، وخلق تجربة سفر أكثر ملاءمة وراحة.
الخدمات اللوجستية الذكية: التصميم المعياري، باستخدام تقنية BIM لمحاكاة سيناريوهات التطبيق الفعلية، يتم تحقيق تحسين مسار نظام مناولة الأمتعة، ويتم تحقيق أسرع وقت اتصال نقل يبلغ 45 دقيقة، ويمكن معالجة ما يصل إلى 19200 قطعة من الأمتعة في الساعة، بحيث يساعد مركز توزيع الأمتعة الأمثل الركاب على الحصول على تجربة سفر سلسة وفعالة (مصدر المعلومات) https://www.archiposition.com/items/20240223093536
٤. كيف تواجه المباني الفولاذية الظروف غير المتوقعة؟ هل تتكيف مع البيئات القاسية؟
أثبتت العديد من الممارسات الهندسية الأداء الممتاز للهياكل الفولاذية في البيئات القاسية. تتجلى مزاياها مقارنةً بالهياكل الخرسانية بشكل رئيسي في الجوانب التالية:
١. الأداء الزلزالي
- اللدونة وخفة الوزن: يمكن أن يصل استطالة الفولاذ إلى أكثر من 20%، ويبلغ وزنه 50% فقط من وزن الخرسانة، مما يقلل بشكل كبير من قِصرية الزلازل. في زلزال هانشين باليابان، كان معدل انهيار المباني ذات الهياكل الفولاذية أقل بنسبة 80% من معدل انهيار الخرسانة.
- القدرة على التعافي المرن: يتم تصميم الهياكل الفولاذية باستخدام نظرية المرونة، ويمكن استعادة التشوه بعد الزلزال، في حين تتعرض الهياكل الخرسانية للتلف الدائم بسهولة بسبب هشاشتها.
2. مقاومة الرياح
- تحمل سرعات الرياح العالية: تتحمل الهياكل الفولاذية سرعات رياح تصل إلى 70 مترًا في الثانية (إعصارًا من الدرجة 17)، وقد صمد مطار تشوهاي بنجاح أمام إعصار من الدرجة 12 بفضل تصميم نفق الرياح الأمثل. قد تتشقق الهياكل الخرسانية عند سرعات رياح تصل إلى 50 مترًا في الثانية.
- تحسين التصميم: استخدام الأسقف الانسيابية، وأنظمة الدعم المقاومة للرياح (مثل الدعامات القطرية، وجدران القص)، والمثبطات لتقليل تأثيرات اهتزازات الرياح.
3. القدرة على التكيف مع درجات الحرارة القصوى
- مقاومة درجات الحرارة المنخفضة: تستخدم محطة الأبحاث في القارة القطبية الجنوبية الفولاذ المقاوم لدرجات الحرارة المنخفضة (يظل قوياً عند -60 درجة مئوية) لتجنب التشقق الهش للخرسانة في البرد القارس.
- مقاومة درجات الحرارة العالية: يتمتع الفولاذ المقاوم للحرارة (مثل 12Cr1MoV) الممزوج بالطلاء المقاوم للحريق بحد مقاومة للحريق يبلغ 3.0 ساعات (الخرسانة 2.0 ساعة فقط)، ولا يزال يحافظ على قوة 60٪ عند درجة حرارة عالية تبلغ 600 درجة مئوية.
4. مقاومة للتآكل والمتانة
- حماية طويلة الأمد: طلاء مضاد للتآكل فائق السُمك 320 ميكرومتر + تقنية الحماية الكاثودية يطيل عمر الهيكل الفولاذي إلى 50 عامًا، وهو ما يتجاوز بكثير فترة إصلاح الخرسانة لمدة 10 سنوات تحت تآكل أيونات الكلوريد.
- الصيانة الصديقة للبيئة: الفولاذ قابل لإعادة التدوير بنسبة 100%، وتكلفة الإصلاح أقل بنسبة 40% من تكلفة الخرسانة.
خامساً: البناء والفوائد الاقتصادية
- بناء سريع: يقلل التصميم المعياري من فترة البناء بنسبة 30% -50% (على سبيل المثال، 1000 متر مربع تستغرق 20 يومًا فقط)، ويستغرق علاج الخرسانة 28 يومًا.
- القدرة على الامتدادات الكبيرة: يمكن أن تصل الامتدادات الخالية من الأعمدة إلى 353 مترًا (مثل الحظائر)، وعادةً لا يتجاوز الخرسانة 50 مترًا.
حالات نموذجية
١. مطار تشوهاي: صُمم السقف الفولاذي بتقنية نفق الرياح لمقاومة الرياح القوية، كما يُعزز السقف المعدني المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ مقاومة الأعاصير.
٢. محطة أبحاث أنتاركتيكا: يُساعد الفولاذ المقاوم لدرجات الحرارة المنخفضة والتصميم المعياري على حل مشكلة البناء في ظروف البرودة الشديدة.
٣. مطار بكين داشينغ: تُزيل تقنية إذابة الجليد بالحرارة الأرضية انتفاخ الجليد وتُقلل من ترسبه بنسبة ٧٠٪.
الخلاصة
أظهرت الهياكل الفولاذية مزايا ملحوظة في مقاومة الزلازل والرياح والتآكل ودرجات الحرارة القصوى، وذلك بفضل ابتكار مواد جديدة (مثل الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية، والفولاذ المقاوم للحرارة)، وتقنيات الحماية (مثل الطلاء المقاوم للحريق والتآكل)، وتحسين التصميم (مثل التصميم المعياري، ومحامل العزل الزلزالي). وهي مناسبة بشكل خاص للمواقع ذات المتطلبات العالية للسلامة والبناء السريع، مثل المطارات والجسور.
مزايا حلول البنية التحتية للطيران من الهياكل الفولاذية XTD
في الوقت الحاضر، نجحت شركة XTD Steel Structure في تسليم العشرات من مشاريع الهياكل الفولاذية للمطارات المركزية الكبيرة، سواء كان ذلك بناء أنظمة إطار فولاذية منحنية معقدة أو تركيب هياكل مكانية كبيرة الارتفاع للغاية، من محطات المطارات إلى بناء مجمع مركز الشحن، نستخدم تقنية BIM لدمج مخططات التصميم بشكل عميق مع ممارسات التصنيع، والاعتماد على الابتكار لتقصير وقت التسليم باستمرار، وحل مشاكل البناء الهندسية بشكل منهجي، وتعزيز الابتكار التكنولوجي والتحسين المستمر في مجال بناء الطيران.
